民航安全知識比賽總結(寫一篇關于安全知識比賽賽后心得體會)
1.寫一篇關于安全知識比賽賽后心得體會
通過這次知識競賽，的確讓我知道了許多以前我所不知道的安全知識，但我還想從以下幾個方面來談一下我對此次活動的一些看法：
首先，從這次比賽的主辦部門來說，準備得不太充分，連到比賽開始及比賽過程中。都經常出現電腦問題，耽誤了很多時間；但還是有一點值得肯定，那就是知識題庫程序與計分器的匹配設置上是相當完美的。
其次，主持人的現場處理能力還是比較靈活的。雖然電腦出現問題，但是通過主持人的妙語連珠，巧妙化解了冷場的尷尬局面。但，相對于主持人，我們在場的參賽選手，在答題時的語速，語氣，語態(tài)，吐詞方面都還欠佳，需要進一步提高。
第三，做為一些公眾人物，那么他們在待人接物，形象氣質方面都必須得體，大方。弄得不好，會給別人帶來很壞的印象；
第四，提醒自已以后得多多練習普通話，這是和人交流基本的，必須的工具，多多參加公共活動。
第五，注意提高記憶力。多看，多背，收集提高記憶力的方法。
2.飛機上的安全知識有哪些
【飛機上的十大安全常識】
1、要注意的就是“選擇直飛班機”。統(tǒng)計數據指出，大部分空難都發(fā)生在起飛、下降、爬升或在跑道上滑行的時候，減少轉機也就能避免碰到飛行意外。
2、在選擇飛機機型方面，應該選擇至少30個座位以上的飛機。飛機機體越大，受到國際安全檢測標準也越多、越嚴，而在發(fā)生空難意外時，大型飛機上乘客的生存幾率也相對較小飛機來得高。
3、熟記起飛前的安全指示。各種不同機型的逃生門位置都有出入，乘客上了飛機之后，應該花幾分鐘仔細聽清楚空服人員介紹的安全指示，如果碰到緊急情況，才不會手足無措。
4、近來越來越多乘客為了節(jié)省等領行李的時間，喜歡把大件行李隨身帶上飛機，這卻是不符合飛行安全的行為。如果飛機遭遇亂流或在緊急事故發(fā)生時，座位上方的置物柜通常承受不住過重物件，許多乘客都是被掉落下來的行李砸傷頭部甚至死亡。
5、隨時系緊安全帶。在飛機翻覆或遭遇亂流時，系緊安全帶能提供乘客更多一層的保護，不至于在機艙內四處碰撞。
6、意外發(fā)生時，一定要聽從空服人員的指示，畢竟空服員在飛機上的首要任務，便是為了維護安全。
7、不要攜帶危險物品上飛機，像汽油罐這些東西，都不應該帶上飛機。
8、咖啡、熱茶這些高溫的飲料，都應該讓受過專業(yè)訓練的空服員為乘客服務，乘客自己拿這些高溫液體的話，經常會發(fā)生燙傷意外。
9、不要在飛機上喝太多的酒，由于機艙內的艙壓與平地不同，過多酒精將使得乘客在緊急時刻應變能力減緩，喪失逃生的寶貴機會。
10、隨時保持警覺，專家指出，意外發(fā)生時機上乘客應該保持冷靜，在空服人員的指示下盡快離開。
3.機場安檢工作總結怎樣寫
安檢站
關于安全生產專項整治工作的總結報告
民航**管理局公安局：
根據民航總局公安局和民航**管理局公安局的通知精神，我站從2006年9月4日起，開展了為期一周的安全生產專項整治工作，針對目前我站安檢工作中存在的人身檢查不夠徹底，前門引導對旅客行李擺放不正確增加開機員對圖像判讀的難度，對內部人員證件檢查不仔細等突出問題進行了重點整治，現將工作開展情況總結如下：
一、組織人員認真學習上級精神，結合實際開展整治工作。
為配合安全生產專項整治工作的開展，我們在生產任務繁重、航班客流量大的情況下，利用航班間隙由各分隊組織員工學習了《關于加強安全檢查工作防止漏檢情況發(fā)生的通知》和《關于開展安全生產專項整治工作的通知》，統(tǒng)一了人員的思想認識，為專項整治工作的開展打下了基礎。為此，我們重點開展了以下工作：
（一）、要求各分隊牢固樹立安全生產意識，加強對安檢法規(guī)、作業(yè)流程的貫徹，對違紀和違反操作規(guī)程的人員進行嚴厲查處。
（二）、加強對重點、關鍵崗位的監(jiān)督檢查，防止漏檢事件的發(fā)生。
（三）、安排站兼職設備維修人員在安全生產專項整治工作期間對安檢設備進行檢查和維護一次。
（四）、站值班領導必須堅持跟班作業(yè)，對各分隊的勤務工作進行具體的指導。
二、安全生產專項整治工作的具體做法。
（一）、站值班領導在安檢現場的跟班作業(yè)中，加強對現場安檢重要崗位的作業(yè)指導，針對人身檢查不夠徹底、前門引導對旅客行李擺放不正確增加開機員圖像判讀難度、對內部人員證件檢查不仔細等問題進行了抽查，對抽查不合格的人員調換工作崗位。在此期間，有1人因抽查不合格由通道檢查崗位調換到監(jiān)護崗位。
（二）、加強了對新進護衛(wèi)人員的業(yè)務培訓，盡量保證每人每天有1小時的學習時間。并利用航班間隙，對新近人員進行了理論考試。無上崗證的人員不能單獨操作。
（三）、兼職設備管理人員于9月6日對全站的安檢設備進行了一次檢查和維護，確保了設備在生產高峰的正常運轉。
（四）、加強對開機員責任心教育。在對開機員的培養(yǎng)過程中，注重選拔品德高尚，熱愛安檢事業(yè)，工作責任心強的同志擔任開機員。在安全生產專項整治工作期間，安檢站開機員***同志查獲旅客盜竊飛機上救生衣一套。
（五）、加強了對管制刀具、易燃易爆物品、液態(tài)、粉末物品的查緝力度，在專項整治周期間安檢站共查獲管制刀具14把，易燃易爆物品371件，為旅客辦理生活用刀具暫存2起。
三、今后工作設想
（一）、繼續(xù)深入開展安全生產專項整治。
我站將結合實際情況繼續(xù)開展安全生產專項整治工作，加強對安檢現場特別是關鍵崗位的監(jiān)督檢查，對檢查中發(fā)現的違反操作規(guī)程的行為加大處罰力度，將專項整治和日常管理有效結合起來，同時加強安全檢查的宣傳工作，為安檢人員營造一個講安全的工作環(huán)境。
（二）、進一步提高安檢員業(yè)務素質。
我站將針對安檢隊伍整體素質不高、安全教育培訓亟待加強的現狀，進一步規(guī)范安檢員的在職培訓和復訓。今后將加大對表現突出人員的獎勵，樹立先鋒模范作用。嚴格安檢人員安全教育培訓工作，要求安檢人員必須持證上崗。同時，我站將繼續(xù)利用今年生產淡季加強對安檢人員的復訓（培訓），以提高安檢人員的業(yè)務素質和政治思想道德水平。
（三）提升管理水平，改進管理作風，提高安檢工作質量。
為進一步督促各分隊落實安全生產專項整治工作，我站將加強安全檢查的制度化、標準化建設，補充、完善安全檢查規(guī)章制度，加強對重點、關鍵崗位監(jiān)督檢查的力度，堅持不定期進行針對重點、關鍵崗位的抽查，提高安檢員的警惕性，從根本上解決安全檢查中不規(guī)范、不徹底的現象，樹立“安全第一、預防為主”的思想，切實提高安檢工作質量。
（四）以機場改擴建和航空保安審計為契機，積極爭取公司對安檢設備的投入和更新，為我站的安檢工作開展提供有力的設備保障。
特此報告
4.機場安檢年終總結怎么寫
強調安全與管理工作的重要性。
沒有范文。以下供參考，主要寫一下主要的工作內容，如何努力工作，取得的成績，最后提出一些合理化的建議或者新的努力方向。
工作總結就是讓上級知道你有什么貢獻，體現你的工作價值所在。 所以應該寫好幾點：1、你對崗位和工作上的認識2、具體你做了什么事3、你如何用心工作，哪些事情是你動腦子去解決的。
就算沒什么，也要寫一些有難度的問題，你如何通過努力解決了4、以后工作中你還需提高哪些能力或充實哪些知識5、上級喜歡主動工作的人。 你分內的事情都要有所準備，即事前準備工作以下供你參考：總結，就是把一個時間段的情況進行一次全面系統(tǒng)的總評價、總分析，分析成績、不足、經驗等。
總結是應用寫作的一種，是對已經做過的工作進行理性的思考?？偨Y的基本要求1.總結必須有情況的概述和敘述，有的比較簡單，有的比較詳細。
2.成績和缺點。這是總結的主要內容。
總結的目的就是要肯定成績，找出缺點。成績有哪些，有多大，表現在哪些方面，是怎樣取得的；缺點有多少，表現在哪些方面，是怎樣產生的，都應寫清楚。
3.經驗和教訓。為了便于今后工作，必須對以前的工作經驗和教訓進行分析、研究、概括，并形成理論知識。
總結的注意事項： 1.一定要實事求是，成績基本不夸大，缺點基本不縮小。這是分析、得出教訓的基礎。
2.條理要清楚。語句通順，容易理解。
3.要詳略適宜。 有重要的，有次要的，寫作時要突出重點。
總結中的問題要有主次、詳略之分?？偨Y的基本格式： 1、標題 2、正文 開頭：概述情況，總體評價；提綱挈領，總括全文。
主體：分析成績缺憾，總結經驗教訓。 結尾：分析問題，明確方向。
3、落款 署名與日期。
5.安全知識競賽發(fā)言稿500字
同志們：在公司上下萬眾一心創(chuàng)建“無違章企業(yè)”的大形勢下，由公司工會、團委舉辦的“安全與我”演講比賽，經過緊張激烈的預賽，今天進行正式決賽。
從預賽的38名選手中脫穎而出的10名選手，今天將再次登臺獻技，角逐這次演講比賽的最高榮譽。在此，我代表公司黨委，對參加決賽比賽的選手表示熱烈的祝賀！對這次演講比賽的所有組織者、參與者表示衷心的感謝！近幾年來，我們投入了大量人力、物力和財力狠抓安全生產，從而迅速扭轉了安全生產的被動局面，安全管理水平有了很大提高。
公司廣大干部職工在思想認識上，實現了由“要我安全”到“我要安全”的突破；在管理機制上，實現了由“對人負責”到“對事負責”的突破；在工作方法上，實現了由“事后補救”到“事前防范”的突破；在責任追究上，實現了由“一人處罰”到“聯責處罰”的突破。總之，這兩年廣大干部職工圍繞安全生產做了大量工作，取得了明顯的成績，應該給予肯定。
所以，工會、團委舉辦的這次“我與安全”演講比賽，把廣大干部職工“我要安全”的心聲通過演講這種形式反映出來，寓教于樂，是很有現實意義的。安全生產是當前壓倒一切的任務。
雖然前期我們做了一些工作，取得了一些成績，但安全生產這根弦永遠也不能放松。我們要通過這次演講比賽，進一步增強做好安全生產工作的責任感、壓力感和使命感，按照公司統(tǒng)一部署，認真做好創(chuàng)建“無違章企業(yè)”工作，進一步鞏固和發(fā)展安全生產的良好局面，確保公司各項改革發(fā)展任務的全面實現。
最后，祝愿選手們在今天的比賽中取得理想成績。
6.航空安全教育文章觀后感
寒假我味寒假件趣事——放鞭炮放鞭炮新習俗我孩說新趣事情我今新外婆家爆竹聲度
我除夕晚外婆家客廳坐我舅舅收幾封利市舅舅孩便吵著要放鞭炮剛我買些炮媽媽我說跟起放看我興奮說：啊其實我比要高興
我飛快走臺迫及待撕裝鞭炮膠袋我看鞭炮種類真少：沖炮、轟炸機、鼠、降落傘見火柴炮沙炮煙花少
我先讓點幾枝香免用火機燒手切準備緒我便始放先放呢我沉思突我妹妹我說：先放‘降落傘’吧我沒看呢其孩表示贊我裝著副孩王說
接著我降落傘放平點燃導火索便走邊見降落傘吁聲飛空啪爆趣：玩具拿著降落傘降像本侵略戰(zhàn)斗機爆炸家看情形都高興連拍手掌
跟著放鼠吧我香遞給妹妹讓放見炮放空翼翼點燃便走遠遠鼠馬始散處亂竄閃著同顏色火光便熄滅我禁慨：命雖短做貢獻給帶快樂
我思考候媽媽高興說：家起放煙花吧啊明顯耐住性黑夜拿著各自煙花歡快走著、跳著我禁笑起
我仿佛看祖希望片黑夜閃爍著今放著鞭炮除夕真充實我要
7.簡述民用航空安全的概念和主要內容
一、民用航空安全的概念：一是使安全處于持續(xù)的狀態(tài)，也就是運輸飛行時間持續(xù)延長，這是持續(xù)安全在數量上的體現；二是使安全品質持續(xù)提高，安全水平呈現平穩(wěn)上升的態(tài)勢，而不是時間指標與僥幸相伴，在“有驚無險”、“化險為夷”的磕磕絆絆中求得安全數量，這是持續(xù)安全在質量上的體現。
兩層含義歸結為一點，就是使安全風險降至最低，事故率逐年降低。二、民用航空安全主要內容第一，安全是相對的，不是絕對的。
簡單地把安全和零事故劃等號，不是科學的思想方法和思維方式。第二，安全又是可控的，通過人的主觀努力，掌握規(guī)律，加強管理，運用高新技術和設備，汲取事故和事故征候的教訓，增強風險防控能力，事故是可以預防的。
第三，在事故與人的主觀努力的評價上，要實事求是，客觀地鑒定和處理。沒有事故不等于沒有問題，而出了事故也不能對工作全盤否定，不能簡單地以“事故定乾坤”。
萬一發(fā)生事故，要具體情況具體分析，要看事故的性質是不可抗力所致，還是違規(guī)操作所致，是機械、氣象等外部因素所致，還是員工、企業(yè)等內部因素所致，還要看事故率是多少，事故的發(fā)生是不是在航空界可接受的范圍以內。這樣的對安全的認識，就是全面的，辯證的，也是深刻的，有指導性的。
用這樣的認識來抓安全，既符合客觀實際，防止假、大、空，又體現開拓進取精神，防止在安全上聽天由命，無所作為。 我們遵循馬克思主義哲學，既是兩點論者，又是重點論者。
在安全的相對性和抓安全的主動性上，在承認極限和提倡進取精神上，我們更看重、更強調后者。因為人是萬物之靈，人是能動的實踐主體，人不但要正確地反映客觀世界，更重要的是能按照人的需求改造客觀世界。
實踐證明，人的主觀能動性的充分發(fā)揮，足以挑戰(zhàn)極限，創(chuàng)造奇跡。正如毛澤東同志所說：世間一切事物中，人是第一個可寶貴的。
8.坐飛機的安全常識有哪些
1、飛機是當今最安全的交通工具，發(fā)生事故的幾率也是最小的。
2、如果萬一不幸發(fā)生空難，死亡率也是最高的！3、從發(fā)生的空難統(tǒng)計來看，生還者多數是坐在機尾的。4、坐飛機全程最好都綁安全帶，因為風切變來無影去無蹤，萬一碰上飛機急速掉個幾百米很正常！5、發(fā)生空難的時候，機組人員是要陪死的，沒有人會跳傘離開。
6、空難發(fā)生時，是不會像電視上那樣給時間你寫遺書的！7、飛機掉在地上跟掉在海里其實是沒區(qū)別的，一樣會粉身碎骨！8、到目前為止，掉下來最多的機型是波音737，還沒掉過的機型是空客a380!9、因機械故障掉下來的飛機不多，掉下來的飛機多為人為操作不當。10、迫降是非常危險的事情，因此迫降只允許一次性完成，萬一不成功，飛機是沒有多余的燃油可以復飛的。
11、如果萬一一次性無法迫降，那只能采取摔機著陸的方式，這個跟從空中把飛機扔下來沒區(qū)別。12、黑夾子有兩個，但不是黑色的哦，專業(yè)叫法叫語音記錄器和飛行數據記錄器！13、坐大型機比坐小型機穩(wěn)，大家出行盡量選大機型！14、大型機有330、340、380、747、777、787!15、如果你跟某位乘務長認識，且關系ok，當頭等艙或公務艙有空位時，你是可以讓她給你免費升艙的！16、乘坐飛機時，請大家遵守相關規(guī)定，在飛機上打架或吵架是會被認定危害飛行安全的，除了下飛機你會被帶去警察局外，航空公司也會把你拉進黑名單的！17、民航客機是無法90度側身飛行的，也無法180度翻轉飛行的，這個只有戰(zhàn)斗機才可以！18、四發(fā)飛機與雙發(fā)飛機相比起來，巡航速度是沒有提升多少的，提升的只是推力！19、起飛與降落是飛機最危險的時刻，也是潛在空難多發(fā)時刻，請系好安全帶！20、剛做完手術，傷口沒愈合坐飛機有傷口裂開的危險！21、看完貼分享有利于你規(guī)避空難，切記。
9.簡述民用航空安全的概念和主要內容
一、民用航空安全的概念： 一是使安全處于持續(xù)的狀態(tài)，也就是運輸飛行時間持續(xù)延長，這是持續(xù)安全在數量上的體現；二是使安全品質持續(xù)提高，安全水平呈現平穩(wěn)上升的態(tài)勢，而不是時間指標與僥幸相伴，在“有驚無險”、“化險為夷”的磕磕絆絆中求得安全數量，這是持續(xù)安全在質量上的體現。
兩層含義歸結為一點，就是使安全風險降至最低，事故率逐年降低。 二、民用航空安全主要內容 第一，安全是相對的，不是絕對的。
簡單地把安全和零事故劃等號，不是科學的思想方法和思維方式。 第二，安全又是可控的，通過人的主觀努力，掌握規(guī)律，加強管理，運用高新技術和設備，汲取事故和事故征候的教訓，增強風險防控能力，事故是可以預防的。
第三，在事故與人的主觀努力的評價上，要實事求是，客觀地鑒定和處理。沒有事故不等于沒有問題，而出了事故也不能對工作全盤否定，不能簡單地以“事故定乾坤”。
萬一發(fā)生事故，要具體情況具體分析，要看事故的性質是不可抗力所致，還是違規(guī)操作所致，是機械、氣象等外部因素所致，還是員工、企業(yè)等內部因素所致，還要看事故率是多少，事故的發(fā)生是不是在航空界可接受的范圍以內。這樣的對安全的認識，就是全面的，辯證的，也是深刻的，有指導性的。
用這樣的認識來抓安全，既符合客觀實際，防止假、大、空，又體現開拓進取精神，防止在安全上聽天由命，無所作為。 我們遵循馬克思主義哲學，既是兩點論者，又是重點論者。
在安全的相對性和抓安全的主動性上，在承認極限和提倡進取精神上，我們更看重、更強調后者。因為人是萬物之靈，人是能動的實踐主體，人不但要正確地反映客觀世界，更重要的是能按照人的需求改造客觀世界。
實踐證明，人的主觀能動性的充分發(fā)揮，足以挑戰(zhàn)極限，創(chuàng)造奇跡。正如毛澤東同志所說：世間一切事物中，人是第一個可寶貴的。
