風電抗渦激模式是怎么回事？(風電機組抗渦激模式)
風電抗渦激模式是怎么回事
渦激振動原理
渦振全稱為“渦激振動”，是指風繞流經鈍體結構時可能發(fā)生漩渦的脫落，出現兩側交替變化的渦激力。當漩渦脫落頻率接近結構的自振頻率時，所激發(fā)出的結構共振現象。流體的動壓力是一種作用于彈性系統的外加載荷，動壓力的大小取決于彈性系統振動的位移、速度和加速度。
另一方面，流體動壓力的作用又會改變彈性系統振動的位移、速度和加速度。這種互相作用的物理性質表現為流體對于彈性系統在慣性、阻尼和彈性諸方面的耦合現象。
新虎門大橋什么時候建好
虎門大橋于1992年10月28日動工建設；于1997年6月9日建成通車；于1999年4月20日通過竣工驗收。
2020年5月5日下午，虎門大橋發(fā)生異常抖動，全橋路段已實施雙向全封閉，禁止通行；2020年5月6日，廣東交通集團通報，虎門大橋振動系渦振現象，懸索橋結構安全。經專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動主要原因是由于特定風環(huán)境條件下沿橋跨邊護欄連續(xù)設置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環(huán)境條件下，產生橋梁渦振現象。截至2020年5月6日，水馬已經撤離，大橋振動幅度已經減弱。
2020年5月15日9時，虎門大橋恢復通車。
虎門大橋為何異常抖動
虎門大橋因受主橋風速大影響，產生渦振。出現異常抖動。
橋梁渦振是一種兼有自激振動和強迫振動特性的有限振幅振動，它在一個相當大的風速范圍內，可保持渦激頻率不變，產生一種“鎖定”（lock-on）現象。橋梁渦激共振的有限振幅計算是一個十分重要但又異常困難的問題，目前國內外還沒有形成一套比較完整的橋梁渦振分析理論。實用上，采用一種半理論半實驗的方法，以近似地估算渦激共振的振幅。
虎門大橋斷橋什么時候
廣東省交通集團發(fā)布消息稱，5月15日9時，虎門大橋恢復交通。
5月5日下午，虎門大橋懸索橋發(fā)生明顯豎向彎曲振動現象，大橋管理方迅速啟動應急預案，聯合交警部門及時采取了雙向交通管制措施。
5月6日上午，交通運輸部專家工作組及時赴虎門大橋現場指導。廣東省交通運輸廳、省交通集團先后多次邀請國內知名專家對懸索橋全面檢查、檢測和安全評估報告進行審查，分析研判振動原因，研討抑振方案。
大橋管理方立即組織設計、檢測、施工等單位對懸索橋進行全面檢查、檢測和安全評估，委托三所高校平行開展抗風研究，并由設計單位牽頭會同檢測、三所高校、施工等單位對懸索橋振動原因進行深入分析，研究論證抑振措施。
檢測單位綜合近三年及此次檢測、監(jiān)測數據對虎門大橋懸索橋結構安全出具了評估報告，評估表明橋梁結構技術狀況和承載性能保持穩(wěn)定，此次振動未影響結構安全，橋梁關鍵構件鋼箱梁、吊索、主索鞍、散索鞍、支座、伸縮縫等均未發(fā)現異常。特邀專家組經過認真評審，認為檢測、監(jiān)測項目較為齊全，方法合理規(guī)范，數據可信，同意檢測單位和設計單位的評估結論，虎門大橋懸索橋結構安全。
特邀專家組對提交的懸索橋振動原因分析和抑振措施研究報告進行了認真評審，認為振動原因基本查明：虎門大橋是大跨度鋼箱梁懸索橋，屬于典型柔性結構，沿橋梁邊護欄連續(xù)設置的水馬改變了鋼箱梁氣動外形，在特定的風況條件下，誘發(fā)懸索橋發(fā)生豎向渦激共振；持續(xù)較長時間、較大振幅的渦振導致橋梁結構阻尼下降，即使水馬拆除，特定風況下空載橋梁又發(fā)生了渦振。
根據研究成果和專家組建議，大橋管理方及時采取抑振措施，主要包括在外側護欄上安裝抑流板、改善鋼箱梁氣動外形，增設水箱壓重提高阻尼比。目前，虎門大橋懸索橋整體情況平穩(wěn)，抑振效果良好。
5月13日晚，在虎門大橋懸索橋恢復交通評估會上，特邀專家組認為，虎門大橋懸索橋結構安全，大橋管理方已采取抑振措施，并落實恢復交通前的準備工作，同意恢復交通運營。
虎門大橋位于珠江口獅子洋上，連接廣州市南沙區(qū)和東莞市虎門鎮(zhèn)，全長約16公里，雙向6車道。主橋長4.6公里，主跨為888米的鋼箱梁懸索橋。業(yè)內人士表示，虎門大橋主橋是我國自主設計建造的第一座大跨度鋼箱梁懸索橋，是當時規(guī)模最大的公路現代懸索橋，在中國橋梁建造史上有諸多技術創(chuàng)新。此次對特定風況下渦振的應急處置，將為懸索橋的設計和管養(yǎng)等方面積累經驗。
