信號機分類方法(信號機按類型如何分類)
1.信號機按類型如何分類
信號機按類型分為色燈信號機，臂板信號機和機車信號機。
信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調車信號機。
信號機是鐵路及城市軌道交通的軌旁基礎設備，以地面信號為主體信號的鐵路信號系統(tǒng)，司機必須寫按照信號機的顯示運行；城市軌道交通以車載信號為主體信號，正線區(qū)段基本不設信號機，只有在道岔區(qū)段，為了調車作業(yè)的需要而設置地面信號機。
擴展資料：
進站信號機的作用：
1、防護車站；指示進站列車的運行條件；完成聯(lián)鎖任務，保證進路安全可靠。所以車站在列車的入口處，都必須裝設進站信號。
2、進站信號機，應盡量避免設在停車后啟動困難的上坡道上，地勢險峻地點、隧道內、橋梁上，以及在停車后不能全部出清橋梁和隧道的停車地點。
3、臂板式進站信號機的通過臂板起著預告出站信號機顯示狀態(tài)，指示列車是否可以通過車站的作用， 另外，為了保證臂板進站信號機的機構外形和夜間燈光顯示的一致性，所以規(guī)定了“進站信號機為臂板信號機時，須裝設通過臂板。”
參考資料來源：百度百科—信號機
2.鐵路信號機的種類
1.色燈信號機和臂板信號機
按信號機構造分類，地面信號機可分為色燈信號機和臂板信號機。
色燈信號機是用燈光的顏色、數(shù)目及亮燈狀態(tài)表示信號含義的信號機。具有晝夜顯示一致、占用空間小等特點，但需可靠的交流電源。
臂板信號機是以信號臂板的形狀、顏色、數(shù)目、位置表達信號含義的信號機。我國鐵路規(guī)定臂板星水平位置為關閉，與水平位置向下夾45°角為開放，夜間則以臂板信號機上的燈光顏色與數(shù)目來顯示。臂板信號機存在較多缺點，難以自動化，不能構成現(xiàn)代化信號系統(tǒng)，正逐漸淘汰。
2.高柱信號機和矮型信號機
按安裝方式分類，信號機可分為高柱信號機、矮型信號機。
高柱信號機的信號機構安裝在信號機柱上，一般用于顯示距離要求較遠的信號機。高柱信號機具有顯示距離遠、觀察位置明確等優(yōu)點。因此，為保證安全，提高效率，進站、正線出站、接車進路、通過、預告、駝峰等信號機等必須采用高柱信號機。
3.鐵路信號機的種類
1.色燈信號機和臂板信號機 按信號機構造分類，地面信號機可分為色燈信號機和臂板信號機。
色燈信號機是用燈光的顏色、數(shù)目及亮燈狀態(tài)表示信號含義的信號機。具有晝夜顯示一致、占用空間小等特點，但需可靠的交流電源。
臂板信號機是以信號臂板的形狀、顏色、數(shù)目、位置表達信號含義的信號機。我國鐵路規(guī)定臂板星水平位置為關閉，與水平位置向下夾45°角為開放，夜間則以臂板信號機上的燈光顏色與數(shù)目來顯示。
臂板信號機存在較多缺點，難以自動化，不能構成現(xiàn)代化信號系統(tǒng)，正逐漸淘汰。 2.高柱信號機和矮型信號機 按安裝方式分類，信號機可分為高柱信號機、矮型信號機。
高柱信號機的信號機構安裝在信號機柱上，一般用于顯示距離要求較遠的信號機。高柱信號機具有顯示距離遠、觀察位置明確等優(yōu)點。
因此，為保證安全，提高效率，進站、正線出站、接車進路、通過、預告、駝峰等信號機等必須采用高柱信號機。
4.信號機的種類和作用
去百度文庫，查看完整內容>內容來自用戶：river2428信號機的種類和作用鐵路色燈信號機分為：進站信號機，信號燈排列一般為從上到下：黃綠紅黃白出站信號機，在自動閉塞為黃綠紅黃白，半自動閉塞為綠紅進路信號機，分為接車進路和發(fā)車進路，信號排列一般為從上到下：黃綠紅黃白通過信號機，在三顯示為黃綠紅，四顯示為綠紅黃預告信號機，在自動閉塞和通過信號機一樣，在半自動閉塞為綠黃駝峰信號機，為黃綠紅白調車信號機，一般只有藍白兩種燈光，藍燈停車，白燈通過復示信號機，進站復示一般為三個白燈，顯示兩白為開通，不顯示為關閉。
出站復示一般為綠燈遮斷信號機，一個紅燈，顯示紅燈停車，無顯示可以通過每一種信號機都可能有好幾種顯示，而且在不同的速度和等級的線路上的顯示方法可能不一樣，一般在提速鐵路上為四顯示區(qū)段，普通鐵路為三顯示區(qū)段。在干線一般是自動閉塞，支線一般是半自動閉塞。
比如進站信號機，一般有六種顯示方法，每種的規(guī)定和要求都不同，出站信號機，在四顯示區(qū)段一般有六種顯示方法，三顯示區(qū)段一般有五種顯示方法，半自動閉塞區(qū)段一般有四種方法。進站信號機：綠燈：正線通過。
一個黃燈：進正線停車。兩個黃燈：進側線停車。
紅燈：不許越過。一個紅燈和一個月白色燈：引導進站。
預告信號機：一個綠燈：表示主體信號機在開放狀態(tài)。一個黃燈：表示主體信號機在關閉狀態(tài)。
5.鐵路信號機是怎樣分類的
鐵路信號中也有用手持信號燈、信號旗來表示的信號，前面提到的世界上第一列火車使用的就是手信號；臨時的信號牌、信號燈都叫做移動信號；在固定地點放置的信號設備統(tǒng)稱為固定信號。
在鐵路信號中，固定信號是主要信號。固定信號設備一般分為信號機和信號表示器兩類。
信號機有嚴格規(guī)定 的意義，用來防護區(qū)間、危險地點和站內近路等情況。信號表示器沒有什 么防護意義，主要用來向行車人員傳達行車或調車指令，或者補充說明某 些信號。
按照類型分，信號機可以分為臂板信號機、色燈信號機和機車信號機。 按用途可以分為進站、出站、進路、遮斷、預告、通過、復示、駝峰、駝 峰輔助、調車信號機等很多類型。
固定信號機的位置設置在行車方向線路 的左側，而且不得侵入鐵路的建筑接近限界。信號表示器分為道岔、進路、發(fā)車、脫軌、調車、發(fā)車線路、水鶴及 車擋表示器。
6.鐵路信號分類
鐵路信號是向有關行車和調車作業(yè)人員發(fā)出的指示和命令；
鐵路信號按感官的感受方式可分為視覺信號和聽覺信號兩大類。
視覺信號是以顏色、形狀、位置、燈光和狀態(tài)等表達的信號。如用信號機、信號旗、信號燈、信號牌、信號表示器、信號標志及火炬等顯示的信號都是視覺信號。
聽覺信號是以不同器具發(fā)出音響的強度、頻率、和音響的長短時間等表達的信號。如用號角、口笛、響墩發(fā)出的音響以及機車、軌道車鳴笛等發(fā)出的信號，都是聽覺信號。
鐵路信號又按信號機具是否可以移動分為固定信號、移動信號和手信號。
固定信號是鐵路信號設備的主要組成部分。
基本的信號：
要求停車的信號，叫做禁止信號或簡稱停車信號）。
要求注意或減速運行的信號，叫做運行信號）。
準許按規(guī)定速度運行的信號，叫做運行信號）。
視覺信號的基本顏色及其基本意義：
紅色-----停車；
黃色-----注意或減低速度；
綠色-----按規(guī)定速度運行。
月白色-----表示準許調車信號或引導信號。
蘭色--------表示禁止調車信號或容許信號。
固定的視覺信號按信號構造分為：色燈信號機、臂板信號機、機車自動信號和信號表示器。
按信號的使用時間分為：（1）晝間信號；（2）夜間信號；（3）晝夜通用信號。
晝間信號以臂板信號機臂板的不同顏色、形狀、尺寸及位置等顯示，夜間信號以臂板信號機上的燈光和數(shù)目等顯示，晝夜通用信號則以色燈信號機、機車自動信號顯示器的燈光顏色、數(shù)目等顯示。
按發(fā)送信號的方法分為：
位置信號，例如臂板信號機。顏色信號，例如色燈信號機和機車自動信號。
信號按用途分為12種：進站、出站、通過、進路、預告、遮斷、防護、駝峰、復示、調車、容許、引導信號，進站、出站、通過、進路、防護等信號機，都能獨立地顯示信號，指示列車運行的條件，叫做主體信號機；
預告、復示信號機等，本身不能獨立存在，而是附屬于某種信號機的，所以叫做從屬信號機。對預告信號機來說，進站信號機又是它的主體信號機。
按停車信號的意義分為絕對信號和容許信號。
絕對信號------當顯示禁止信號時，不論在任何情況下也不準許列車越過它，所有的非自動的或半自動的信號機，都屬于這一類。
容許信號--------設于通過信號機上的一種附屬信號，當容許信號顯示一個蘭色燈光時，準許鐵路局規(guī)定停車后啟動困難的貨物列車，在該通過信號機顯示紅色燈光的情況下，以不超過20公里/小時的速度通過。當容許信號燈光熄滅，司機在能確認該通過信號機裝有容許信號時，仍可按上述限制速度通過信號機。
信號按顯示意義的數(shù)目分為：單顯示、二顯示、三顯示、多顯示。
單顯示，出站、進路的復示信號機及遮斷信號機都是單顯示的信號機。
二顯示，預告信號機就是二顯示信號（綠燈或黃燈）。它預告進站、通過或防護信號機的禁止和進行信號顯示。
三顯示，我國鐵路自動閉塞區(qū)段的通過信號機是三顯示信號。（紅燈、綠燈或黃燈）
四顯示，適宜于鐵路提速、高速區(qū)段的通過信號機是四顯示信號。（紅燈、綠燈、黃燈或黃綠兩燈）
按動作方式分為：手動信號機、半自動信號機、自動信號機。
手動信號機，信號顯示的變化是由人工通過機械握柄操縱的信號機。
半自動信號機，信號顯示的變化，不僅需要人工操縱，還受列車的自動控制。
自動信號機，信號顯示的變化，僅受列車的運行狀態(tài)自動控制的信號機。
7.地面信號機按用途分為哪兩大類
城市軌道交通信號系統(tǒng)是保證列車運行安全，實現(xiàn)行車指揮和列車運行現(xiàn)代化，提高運輸效率的關鍵系統(tǒng)設備 城市軌道交通信號系統(tǒng)通常由列車自動控制系統(tǒng)（AutomaticTrainControl，簡稱ATC）組成，ATC系統(tǒng)包括三個子系統(tǒng)：—列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（，簡稱ATS）—列車自動防護子系統(tǒng)（，簡稱ATP）—列車自動運行系統(tǒng)（，簡稱ATO）三個子系統(tǒng)通過信息交換網(wǎng)絡構成閉環(huán)系統(tǒng)，實現(xiàn)地面控制與車上控制結合、現(xiàn)地控制與中央控制結合，構成一個以安全設備為基礎，集行車指揮、運行調整以及列車駕駛自動化等功能為一體的列車自動控制系統(tǒng) 一、列車自動控制系統(tǒng)（ATC）分類1、按閉塞布點方式：可分為固定式和移動式 固定閉塞方式中按控制方式，又可分為速度碼模式（臺階式）和目標距離碼模式（曲線式）2、按機車信號傳輸方式：可分為連續(xù)式和點式3、按各系統(tǒng)設備所處地域可分為：控制中心子系統(tǒng)、車站及軌旁子系統(tǒng)、車載設備子系統(tǒng)、車場子系統(tǒng) 二、固定閉塞ATC系統(tǒng)固定閉塞ATC系統(tǒng)是指基于傳統(tǒng)軌道電路的自動閉塞方式，閉塞分區(qū)按線路條件經(jīng)牽引計算來確定，一旦劃定將固定不變 列車以閉塞分區(qū)為最小行車間隔，ATC系統(tǒng)根據(jù)這一特點實現(xiàn)行車指揮和列車運行的自動控制 固定閉塞ATC系統(tǒng)又可分為速度碼模式和目標距離碼模式1、速度碼模式（臺階式）如北京地鐵和上海地鐵1號線分別引進的英國西屋公司和美國GRS公司的ATC系統(tǒng)均屬此類ATC系統(tǒng)，該系統(tǒng)屬70~80年代的產品，技術成熟、造價較低，但因閉塞分區(qū)長度的設計受限于最不利線路條件和最低列車性能，不利于提高線路運輸效率 固定閉塞速度碼模式ATC是基于普通音頻軌道電路，軌道電路傳輸信息量少，對應每個閉塞分區(qū)只能傳送一個信息代碼，從控制方式可分成入口控制和出口控制兩種，從軌道電路類型劃分可分為有絕緣和無絕緣軌道電路兩種 以出口防護方式為例，軌道電路傳輸?shù)男畔⒓丛搮^(qū)段所規(guī)定的出口速度命令碼，當列車運行的出口速度大于本區(qū)段的出口命令碼所規(guī)定的速度時，車載設備便對列車實施懲罰性制動，以保證列車運行的安全 由于列車監(jiān)控采用出口檢查方式，為保證列車安全追蹤運行，需要一個完整的閉塞分區(qū)作為列車的安全保護距離，限制了線路通過能力的進一步提高和發(fā)揮 能提供此類產品的公司有：英國WSL公司、美國GRS公司、法國ALSTOM公司、德國SIEMENZ公司等2、目標距離碼模式（曲線式）目標距離碼模式一般采用音頻數(shù)字軌道電路或音頻軌道電路加電纜環(huán)線或音頻軌道電路加應答器，具有較大的信息傳輸量和較強的抗干擾能力 通過音頻數(shù)字軌道電路發(fā)送設備或應答器向車載設備提供目標速度、目標距離、線路狀態(tài)（曲線半徑、坡道等數(shù)據(jù)）等信息，車載設備結合固定的車輛性能數(shù)據(jù)計算出適合于列車運行的目標距離速度模式曲線（最終形成一段曲線控制方式），保證列車在目標距離速度模式曲線下有序運行 不僅增強了列車運行的舒適度，而且列車追蹤運行的最小安全間隔縮短為安全保護距離，有利于提高線路的通過能力 如上海地鐵2號線引進美國US&S公司、明珠線引進法國ALSTOM公司和廣州地鐵1、2號線引進德國西門子公司的ATC系統(tǒng)均屬此類 三、移動閉塞ATC系統(tǒng)移動閉塞方式的ATC系統(tǒng)通常采用無線通信、地面交叉感應環(huán)線、波導等媒體，向列控車載設備傳遞信息 列車安全間隔距離是根據(jù)最大允許車速、當前停車點位置、線路等信息計算得出，信息被循環(huán)更新，以保證列車不間斷收到即時信息 移動閉塞ATC系統(tǒng)是利用列車和地面間的雙向數(shù)據(jù)通信設備，使地面信號設備可以得到每一列車連續(xù)的位置信息，并距此計算出每一列車的運行權限，動態(tài)更新發(fā)送給列車，列車根據(jù)接收到的運行權限和自身的運行狀態(tài)，計算出列車運行的速度曲線，實現(xiàn)精確的定點停車，實現(xiàn)完全防護的列車雙向運行模式，更有利于線路通過能力的充分發(fā)揮 移動閉塞ATC系統(tǒng)在我國還未有應用實例，國外能提供此類系統(tǒng)的公司有：阿爾卡特公司交叉感應電纜作為傳輸媒介的ATC系統(tǒng)，在加拿大溫哥華“天車線”和香港KCRC西部鐵路等應用，技術比較成熟，但交叉感應軌間電纜給線路日常養(yǎng)護帶來不便；美國哈蒙公司基于擴頻電臺通信的移動閉塞應用在舊金山BART線，其系統(tǒng)結構、系統(tǒng)運用尚不成熟；阿爾斯通公司基于波導傳輸信息的移動閉塞正在新加坡西北線試驗段安裝調試 四、信號系統(tǒng)基本功能1、列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)（ATS）ATS系統(tǒng)由控制中心、車站、車場以及車載設備組成 ATS系統(tǒng)在ATP系統(tǒng)的支持下完成對列車運行的自動監(jiān)控，實現(xiàn)以下基本功能：（1）通過ATS車站設備，能夠采集軌旁及車載ATP提供的軌道占用狀態(tài)、進路狀態(tài)、列車運行狀態(tài)以及信號設備故障等控制和監(jiān)督列車運行的基礎信息 （2）根據(jù)聯(lián)鎖表、計劃運行圖及列車位置，自動生成輸出進路控制命令，傳送至車站聯(lián)鎖設備，設置列車進路、控制列車停站時分 （3）列車識別跟蹤、傳遞和顯示功能 系統(tǒng)能自動完成正線區(qū)段內列車識別號（服務號、目的地號、車體號）跟蹤，列車識別號。
8.鐵路信號系統(tǒng)的分類
鐵路信號系統(tǒng)，即為鐵路信號，鐵路信號是鐵路信號系統(tǒng)或設備的簡稱。鐵路信號系統(tǒng)按照不同分類方式進行分類，具體如下：
1、鐵路信號感官接受方式分為視覺信號、聽覺信號。
2、鐵路信號按使用時間分為晝間信號、夜間信號、晝夜通用信號。
3、按設置方式，鐵路信號可分為固定信號、移動信號。
傳統(tǒng)的鐵路信號系統(tǒng)是由各類信號顯示、軌道電路、道岔轉轍裝置等主體設備及其他有關附屬設施構成的一個完整的“信號、聯(lián)鎖、閉塞”體系。
擴展資料
鐵路信號系統(tǒng)的作用：
1、為傳達、指示列車運行命令、提供列車運行信息、反饋列車運行實時軌跡，以及表示某種特定信號警示。就需要包括地面固定信號、機車信號及各類信號標志等信號機設施。
2、為采集列車運行實時狀況、表達鋼軌線路占用情況、檢查軌道性能的實際狀態(tài)。就需要包括有絕緣（機械）、無絕緣（電氣）等軌道電路。
3、為根據(jù)列車運行需要，接受控制命令自動分隔線路、開通并鎖定列車通行進路。就需要包括電動、電液等轉轍機。
4、為信號、聯(lián)鎖、閉塞設備提供電動力，并具備兩路能自動轉換的可靠電源。就需要包括車站、區(qū)間、駝峰等電源屏。
參考資料來源：百度百科-鐵路信號
