高鐵用的電是什么電?(高鐵是用電嗎?)
高鐵用的電是什么電?
高鐵用電是從大電網(wǎng)里來的，不管是高鐵供電，還是普通居民供電，電都是由公共電網(wǎng)提供。高鐵是供電公司一類特殊的客戶；普通居民供電由供電公司進行輸電與配電。動車組每輛車上也自帶蓄電池，是緊急備用電源。
有關(guān)資料表明，時速350千米的高鐵每小時耗電9600度、時速250千米的高鐵每小時耗電4800度。一趟時速250千米的高鐵從北京到南京要花費4小時、耗費近2萬度電！可以供某“一晚低至一度電”的空調(diào)開上55年！高鐵不僅速度比普通列車要快，每排座位前方都有一個充電插座。
擴展資料：
高速鐵路技術(shù)簡稱高鐵技術(shù)，是指與高速鐵路系統(tǒng)有關(guān)的所有科學(xué)技術(shù)，其中包括鐵路建設(shè)技術(shù)、火車制造技術(shù)、材料裝配技術(shù)、信息采集技術(shù)、調(diào)度控制技術(shù)、維修養(yǎng)護技術(shù)、常規(guī)運輸能力和經(jīng)營管理水平等。
高鐵技術(shù)如同航空技術(shù)一樣，是十分龐大復(fù)雜的工程體系，不可就單速度方面一概而論。中國擁有獨立的高鐵技術(shù)，主要體現(xiàn)在IGBT技術(shù)自主化、高速列車芯片國產(chǎn)化、高速鐵路由國家土建央企施工以及高速列車中國標(biāo)準(zhǔn)化等。
參考資料:百度百科-高速鐵路
高鐵的電是從哪里來的
無論是高鐵還是普通居民，電都由公共電網(wǎng)提供。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，時速350公里的高速列車每小時消耗9600度，時速250公里的高速列車每小時消耗4800度。從北京到南京的250公里/小時的高速列車需要4個小時，消耗將近2萬度的電力！自從空調(diào)可以“每晚低至一度電”以來，這樣都可以提供空調(diào)用電55年了！無論是高鐵還是普通居民，電都由公共電網(wǎng)提供。對于高鐵，發(fā)電廠發(fā)電后通過輸電線路送至牽引變電站(這里是鐵路資產(chǎn)，由相關(guān)鐵路部門運營)，然后通過接觸網(wǎng)向鐵路供電。動車組牽引供電系統(tǒng)一般包括:牽引變電所(站)、接觸網(wǎng)和回路。
高鐵的耗電量有什么不同？1.電網(wǎng)中的交流電為三相，高速鐵路的電力為單相；2.在我國電氣化鐵路中，使用的是工頻(50Hz) 25(27.5)千伏單相交流電源——這種單相和25(27.5)千伏交流電源是由牽引變電所從電網(wǎng)傳輸?shù)碾娏D(zhuǎn)換而來的。
高速鐵路運營期間供電了嗎？高速鐵路和高速鐵路在行駛過程中并不總是與電網(wǎng)相連。它們通常穿過一段大約100米的無電區(qū)(在牽引變電站和供電臂之間，稱為“電分相”)。當(dāng)火車經(jīng)過這一段時，沒有電，通常是由于慣性而滑過這一段。因為這段時間間隔很短，所以基本感覺不到什么。
高鐵停電指南:1。保持冷靜。大多數(shù)系統(tǒng)在斷電和停車時無法運行。國內(nèi)高速列車和動車的窗戶被設(shè)計成密閉性設(shè)計，除非絕對必要，否則車門不會打開。2.合理的飲用水。在悶熱的環(huán)境中，人們可以通過出汗來排熱，當(dāng)供水不足時，就會脫水。3.調(diào)整心態(tài)，保持秩序。平靜地應(yīng)對突發(fā)困難，等待供電恢復(fù)。
高鐵如何供電給車
高鐵是通過在車輛頂板設(shè)置可升降的受電裝置接觸電網(wǎng)獲得車輛驅(qū)動的電力，通過逆變裝置將電力轉(zhuǎn)換為低壓高電流的直流電，用來驅(qū)動車輛運行的電機和車輛其它設(shè)施用電，通常安裝在機車或動車車頂上。
高鐵是通過在車輛頂板設(shè)置可升降的受電裝置接觸電網(wǎng)獲得車輛驅(qū)動的電力，通過逆變裝置將電力轉(zhuǎn)換為低壓高電流的直流電，用來驅(qū)動車輛運行的電機和車輛其它設(shè)施用電，通常安裝在機車或動車車頂上。
高鐵是如何用電的
1、高鐵的供電原理是一開始從需要的電力起點出發(fā)，也就是說這些電是從電廠開始出發(fā)的，然后通過城市上空的輸電線從而傳達到高鐵上。但是要注意的是，如果是高壓的輸電線所傳達過來的電力，高鐵是不可以直接使用的，高鐵使用的電必須是要通過專屬輸電線的牽引變電，從而把他變成適合高鐵用電的數(shù)值，這樣高鐵才可以使用這些電。
2、高鐵所使用的電不是隨便從電站經(jīng)過輸電線傳過來就可以隨便使用的，必須要通過為了高鐵精心準(zhǔn)備的牽引線所引導(dǎo)過來的電力才可以使用。也就是我們平時在高鐵站旁邊看到的軌道上面的電線，這些電線就是用來傳播電力給高鐵使用的。高鐵可以從這些電線上直接獲取從電站牽引出來的電力，然后在這些接觸網(wǎng)上的電線就會和車頂上的受電器，進行接觸而產(chǎn)生電流，從而獲取到電力使高鐵運行。
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