城市軌道交通地鐵(地鐵)
1.地鐵基礎(chǔ)知識
原發(fā)布者：dongyin415521
軌道交通基礎(chǔ)知識1.世界第一條地鐵什么時候建成通車，情況如何？答：1863年世界第一條地鐵在倫敦建成通車，列車用蒸汽機(jī)車牽引，線路全長6.4km。2.我國第一條有軌電車線路何年建成？我國第一條地鐵在何年何月建成？答：1908年上海第一條有軌電車線路建成；1969年10月我國第一條地鐵在北京建成通車，1971年投入運營。3.軌道交通的基本類型有哪幾種？答：軌道交通模式種類繁多，分類方法也較多。目前，世界上軌道交通分類大體如下：按構(gòu)筑物的形態(tài)或軌道相對于地面的位置劃分為地下鐵路、地面鐵路和高架鐵路；按列車服務(wù)范圍劃分為傳統(tǒng)的城市軌道交通、區(qū)域快速鐵路和市郊鐵路；按運能等級（大運量、中運量、小運量）及車輛類型可分為地下鐵道、輕軌交通、獨軌交通、有軌電車、膠輪地鐵、線性電機(jī)車輛、磁懸??；按照列車驅(qū)動力可以大致分為輪軌系統(tǒng)和磁懸浮系統(tǒng)兩大類，城市鐵路、地鐵、輕軌、獨軌屬于輪軌系統(tǒng)，而線性電機(jī)車輛嚴(yán)格地說屬于磁懸浮系統(tǒng)一類；4.什么是城市軌道交通？地鐵、輕軌的概念及主要劃分依據(jù)是什么？答：城市軌道交通是指在不同型式軌道上運行的大、中運量城市公共交通工具，是當(dāng)代城市中地鐵、輕軌、單軌、自動導(dǎo)向、磁浮等軌道交通的總稱。地鐵是在城市中修建的快速、大運量用電車牽引的軌道交通系統(tǒng)，它可以修建在地下、地面或采用高架的方式，運量在3萬人次/h以上；輕軌相對于地鐵來說運量較小，在原有軌電車的基礎(chǔ)上利用現(xiàn)代技術(shù)改造發(fā)展的城市軌道交通系統(tǒng)，運量
2.有關(guān)地鐵的知識（至少100字）
地鐵是鐵路運輸?shù)囊环N形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統(tǒng)，即“地下鐵道”或“地下鐵”的簡稱；許多此類系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，并考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區(qū)轉(zhuǎn)成地面或高架路段。
優(yōu)點
節(jié)省土地：由于一般大都市的市區(qū)地皮價值高昂，將鐵路建于地底，可以節(jié)省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。
減少噪音：鐵路建于地底，可以減少地面的噪音。
減少干擾：由于地鐵的行駛路線不與其他運輸系統(tǒng)（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的 交通干擾較少，可節(jié)省大量通勤時間。
節(jié)約能源：在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由于地鐵行車速度穩(wěn)定，大量節(jié)省通勤時間，使民眾樂于搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。
減少污染：一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會污染環(huán)境。
其他優(yōu)點：
地鐵與城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面擁擠和充分利用空間外，還有很多優(yōu)點。
1. 運量大。地鐵的運輸能力要比地面公共汽車大7~10倍，是任何城市交通工具所不能比擬的。
2. 準(zhǔn)時，正點率一般比公交高。
3. 速度快，地鐵列車在地下隧道內(nèi)風(fēng)馳電掣地行進(jìn)，行駛的最高時速普遍80公里，可超過100公里甚至有的達(dá)到了120公里。
缺點
建造成本高：地鐵工程路線長，影響范圍廣，通常需要對路線沿線的建構(gòu)筑物、管線、道路進(jìn)行拆遷、改造、保護(hù)等措施，工程以外的費用比較大。地鐵工程多為地底，由于要鉆挖地底，地底建造成本比建于地面高。
前期時間長：興建地鐵的前期時間較長，由于需要規(guī)劃和政府審批，甚至還需要試驗。從開始醞釀到付諸行動破土動工需要非常長的時間，短則幾年，長則十幾年也是有可能的。
部分災(zāi)害抵御能力弱：雖然地鐵對于雪災(zāi)和冰雹的抵御能力較強(qiáng)。但是對地震、水災(zāi)、火災(zāi)和恐怖主義等抵御能力很弱。由于地鐵的構(gòu)造，而導(dǎo)致極易因為這些因素發(fā)生悲劇。為此自地鐵出現(xiàn)以來，工程師們就不斷持續(xù)研究如何提高地鐵的安全性。
3.1.對城市軌道交通一般常識的了解； 2.對城市軌道交通客運服務(wù)工作一
一、對城市軌道交通一般常識的了解
1. 地鐵 20世紀(jì)上半葉，世界廣泛采用的軌道交通基本上只有地鐵和有軌電車。 地鐵開始的時候的確都是建在地下的，但隨著技術(shù)的進(jìn)步和線路的延長，后來出現(xiàn)了地面和高架線路，所以說以后看到在路面上跑的很漂亮的火車，不要一味的說那是輕軌，有可能它是地
2. 有軌電車 是在地面上與其他交通工具混行的軌道交通方式，它比地鐵晚幾年誕生，幾乎經(jīng)歷了與地鐵一樣的幾個階段。20世界20年代是有軌電車最輝煌的年代，在城市交通中起到了重要的作用。
3. 輕軌交通系統(tǒng)是介于地鐵與有軌電車的列車。它是在20世紀(jì)60~70年代在有軌電車基礎(chǔ)上經(jīng)改造而發(fā)展起來的。采用了一些列新技術(shù)使其在速度、能耗、噪聲、振動、爬坡能力等等都優(yōu)于原來的有軌電車，并且在造價、工期和靈活性方面也優(yōu)于地鐵.
4. 單軌交通是一種跨騎或懸掛在高架的鋼或混凝土軌道上行駛的交通系統(tǒng)，單軌交通系統(tǒng)因其獨特的轉(zhuǎn)向架使其在爬坡、轉(zhuǎn)向、噪音、占地等方面都明顯優(yōu)于地鐵而被廣泛使用，唯一的缺點就是載客量、能耗上比不上地鐵。
5. 磁懸浮軌道交通，80年代德國修建試驗用的磁懸浮軌道線，我國在上海修建的第一條用于商用領(lǐng)域的磁浮列車，磁懸浮列車在節(jié)能、安全、環(huán)保方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于現(xiàn)在流行的高鐵。但是效率、成本不及高鐵。是21世紀(jì)最理想的交通工具。
二、對城市軌道交通客運服務(wù)工作一般常識的了解；
城市軌道交通客運服務(wù)是指：在城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)，軌道交通運營機(jī)構(gòu)為乘客安全、準(zhǔn)時、快捷、方便、經(jīng)濟(jì)、舒適、文明乘車而直接開展的服務(wù)工作。城市軌道交通服務(wù)除具有城市公共交通客運服務(wù)的特點外，還具有顯著的行業(yè)特征。
城市公共交通客運服務(wù)具有服務(wù)產(chǎn)品的特點：
①城市公共交通客運服務(wù)是服務(wù)機(jī)構(gòu)向乘客乘車提供的服務(wù)產(chǎn)品；
②乘客乘車過程既是提供服務(wù)的過程，又是乘客的消費過程。服務(wù)過程和服務(wù)質(zhì)量一旦出現(xiàn)問題，常常無法制止和改正，只能補(bǔ)救；
③客運服務(wù)機(jī)構(gòu)通常向乘客做出了某種承諾（如首末班車時間）。承諾是衡量服務(wù)質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)；
④客運服務(wù)提供有形產(chǎn)品服務(wù)，如乘車設(shè)施、設(shè)備等，也提供迅速、準(zhǔn)時、安全、禮儀、語言等無形產(chǎn)品服務(wù)；
⑤乘客乘車過程不可儲存，具有一次性和不可逆性。服務(wù)不能超過其能力；
⑥乘客只能在事后憑感覺知道服務(wù)的質(zhì)量。衡量服務(wù)質(zhì)量的最終決定權(quán)在乘客。
另外，城市公共交通客運服務(wù)還具有行業(yè)特性：
①對所有人開放，不論是個人還是團(tuán)體；
②經(jīng)過公開宣傳；
③有固定的運行時間、頻率；
④固定的線路、經(jīng)停站、起訖點和運行范圍；
⑤提供了持續(xù)的運行基礎(chǔ)；
⑥公開的票價。
三、對城市軌道交通安全常識的了解；
主要包括要認(rèn)真學(xué)習(xí)安全管理基本知識，城市軌道交通通用安全技術(shù)，城市軌道交通危險源、職業(yè)危害與防護(hù)，城市軌道交通應(yīng)急救援，安全生產(chǎn)法律法規(guī)等等。
四、對城市軌道交通常見崗位的了解
主要分為車務(wù)、票務(wù)、車管、維修、自動化控制等幾大部門，主要崗位有電客車駕駛員、車站站長、值班站長、機(jī)車修理員、客運值班員、行車值班員、服務(wù)員、調(diào)度員（行車、電力、環(huán)控、設(shè)備維修、信號樓調(diào)度員）、站臺安全員、售檢票員等等。
4.城軌學(xué)習(xí)什么內(nèi)容
課程設(shè)置：現(xiàn)代工程制圖、材料力學(xué)、機(jī)械設(shè)計、電工與電子技術(shù)、電機(jī)學(xué)、電力電子技術(shù)、城市軌道交通車輛結(jié)構(gòu)與原理、城市軌道交通車輛電力牽引與控制、城市軌道交通車輛故障診斷與處理、城市軌道交通車輛電氣輔助系統(tǒng)、城市軌道交通車輛供配電及觸網(wǎng)系統(tǒng)等必修或選修課程及實踐環(huán)節(jié)。
就業(yè)前景：本專業(yè)貼近現(xiàn)代城市軌道交通發(fā)展的需求，學(xué)生知識結(jié)構(gòu)覆蓋機(jī)電和車輛系統(tǒng)等。理論知識扎實，實踐訓(xùn)練嚴(yán)格，職業(yè)技能較強(qiáng)，畢業(yè)生適應(yīng)性和競爭能力強(qiáng)，就業(yè)面廣，將主要從事軌道交通車輛的研發(fā)、維護(hù)和管理等方面的工作。
報考條件：本專業(yè)限招理科生。 電子信息工程（城市軌道交通通信信號）專業(yè)特點：本專業(yè)是集控制科學(xué)與工程、信息與通信工程、計算機(jī)科學(xué)與技術(shù)為一體的寬口徑專業(yè)，主要學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)的采集、傳輸與處理，電子設(shè)備與信息系統(tǒng)等方面的基本理論和基本技術(shù)，接受電子與信息工程分析、設(shè)計與實踐等方面的基本訓(xùn)練，掌握現(xiàn)代軌道交通列車運行自動控制系統(tǒng)、現(xiàn)代通信系統(tǒng)的分析和應(yīng)用技術(shù)，培養(yǎng)能保障城市軌道交通通信信號正常工作、并具有研發(fā)能力的高級工程技術(shù)人才。
課程設(shè)置：電路分析、模擬電子技術(shù)、數(shù)字電子技術(shù)、信號與系統(tǒng)、自動控制理論、高頻電子線路、數(shù)據(jù)庫。課程設(shè)置：現(xiàn)代工程制圖、材料力學(xué)、機(jī)械設(shè)計、電工與電子技術(shù)、電機(jī)學(xué)、電力電子技術(shù)、城市軌道交通車輛結(jié)構(gòu)與原理、城市軌道交通車輛電力牽引與控制、城市軌道交通車輛故障診斷與處理、城市軌道交通車輛電氣輔助系統(tǒng)、城市軌道交通車輛供配電及觸網(wǎng)系統(tǒng)等必修或選修課程及實踐環(huán)節(jié)。
就業(yè)前景：本專業(yè)貼近現(xiàn)代城市軌道交通發(fā)展的需求，學(xué)生知識結(jié)構(gòu)覆蓋機(jī)電和車輛系統(tǒng)等。理論知識扎實，實踐訓(xùn)練嚴(yán)格，職業(yè)技能較強(qiáng)，畢業(yè)生適應(yīng)性和競爭能力強(qiáng)，就業(yè)面廣，將主要從事軌道交通車輛的研發(fā)、維護(hù)和管理等方面的工作。
報考條件：本專業(yè)限招理科生。 電子信息工程（城市軌道交通通信信號）專業(yè)特點：本專業(yè)是集控制科學(xué)與工程、信息與通信工程、計算機(jī)科學(xué)與技術(shù)為一體的寬口徑專業(yè)，主要學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)的采集、傳輸與處理，電子設(shè)備與信息系統(tǒng)等方面的基本理論和基本技術(shù)，接受電子與信息工程分析、設(shè)計與實踐等方面的基本訓(xùn)練，掌握現(xiàn)代軌道交通列車運行自動控制系統(tǒng)、現(xiàn)代通信系統(tǒng)的分析和應(yīng)用技術(shù)，培養(yǎng)能保障城市軌道交通通信信號正常工作、并具有研發(fā)能力的高級工程技術(shù)人才。
課程設(shè)置：電路分析、模擬電子技術(shù)、數(shù)字電子技術(shù)、信號與系統(tǒng)、自動控制理論、高頻電子線路、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、計算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)、通信系統(tǒng)原理、感測（傳感）技術(shù)、城市軌道交通運營基礎(chǔ)、無線通信技術(shù)、列車運行自動控制技術(shù)和數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)等其它專業(yè)課程和實踐環(huán)節(jié)。 就業(yè)前景：本專業(yè)著眼軌道交通通信、信號領(lǐng)域的最新發(fā)展，培養(yǎng)學(xué)生具有較好的計算機(jī)軟、硬件應(yīng)用和開發(fā)能力、較強(qiáng)的工作適應(yīng)能力，畢業(yè)生主要從事城市軌道交通領(lǐng)域的電子信息科學(xué)技術(shù)與管理工作。
報考條件：本專業(yè)限招理科生，無色弱色盲。
5.上海城市軌道交通的知識介紹
上海地鐵運營有限公司負(fù)責(zé)軌道交通一、二、三、四、八、九號線的運營管理，運營線路總長186公里，共123座車站，形成了網(wǎng)絡(luò)運營格局。
軌道交通一號線南段1993年5月建成通車，一號線全線1995年4月試運營，南、北、北北延伸段分別于1997年7月、2004年12月和2007年12月開通試運營。一號線總長增至37公里，共設(shè)28座車站，是一條縱貫上海南北走向的交通大動脈。
軌道交通二號線一期工程2000年6月建成試運營，西延伸2006年12月30日開通，全長約24公里，共設(shè)17座車站，是一條橫貫上海市區(qū)連接浦江兩岸的東西向線路。
軌道交通三號線2000年12月建成試運營，北延伸2006年12月18日開通，全長約40公里，共設(shè)29座車站，是一條環(huán)繞中心城區(qū)以高架為主的線路。
軌道交通四號線2005年12月試運營，2007年12月29日實現(xiàn)“О”字形環(huán)通運營，全長34公里，共17座車站（不含共線段車站），與軌道交通三號線接軌成環(huán)。
軌道交通八號線一期工程2007年12月29日建成試運營，全長22公里，共20座車站，八號線在人民廣場與一、二號線形成大型軌交換乘樞紐，并在西藏南路站與四號線立體“十字”交叉換乘。
軌道交通九號線一期工程2007年12月29日建成試運營，全長29公里，共設(shè)12座車站，是上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)中重要的市域級骨干線路。開通初期，在桂林路站與三號線宜山路站之間設(shè)立公交駁接，實現(xiàn)一票換
上海軌道交通運用了大量先進(jìn)的新技術(shù)，所擁有的硬件設(shè)施在國際上處于領(lǐng)先水平。
車輛分別選用德國和法國技術(shù)制造的寬體長身貫通式的電動列車，每節(jié)額定載客為310人，最大載客為410人，最高時速80公里，運營平均時速35公里，高峰時段最短行車間隔2.75分鐘。
磨軌機(jī) 公鐵兩用車 調(diào)機(jī)車
信號采用ATC（列車自動控制）系統(tǒng)，由ATP（列車自動保護(hù)）、ATO（列車自動運行）、ATS（列車自動監(jiān)控）三個子系統(tǒng)組成，實現(xiàn)全自動駕駛，并可監(jiān)測列車位置，調(diào)整續(xù)行列車的車速，按照預(yù)定要求完成列車調(diào)度。
33KV 開關(guān)柜設(shè)備 DC-1500V 開關(guān)柜 變電站 110KV GIS 設(shè)備
通信系統(tǒng)由光纖傳輸網(wǎng)、程控電話網(wǎng)、有線廣播、閉路電視、無線通信等子系統(tǒng)組成，整個網(wǎng)絡(luò)通過計算機(jī)自動監(jiān)控管理，移動通信在地鐵內(nèi)實現(xiàn)全面覆蓋。
供電系統(tǒng)由110kV主變電站、33kV牽引變電站、10kV降壓變電站和1500V接觸網(wǎng)等組成，中央監(jiān)控采用遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，可對各變電站遙信、遙控、遙測、遙調(diào)。
車站導(dǎo)向標(biāo)志 多功能自動售票機(jī) 乘客信息服務(wù)系統(tǒng)
軌道交通各線均使用自動售檢票系統(tǒng)，設(shè)有多功能的自動售票機(jī)，使用的票卡主要有公共交通“一卡通”和單程票，實現(xiàn)了“一票換乘”。
清晰明了的導(dǎo)向標(biāo)志，便捷的無障礙設(shè)施，實時提供各類運營信息的顯示屏，人性化的運營服務(wù)設(shè)施方便了廣大乘客。
6.關(guān)于成都地鐵的知識
成都地鐵有限責(zé)任公司（以下簡稱公司）是從事成都市城市快速軌道交通投資、建設(shè)、運營、開發(fā)的國有獨資企業(yè)，成立于2004年10月。目前公司注冊資本54.994億元人民幣，設(shè)有11個部門和2個全資子公司。
公司經(jīng)營范圍：地鐵及城市（城際）軌道交通系統(tǒng)項目的投資、籌劃、建設(shè)、運營管理、設(shè)計、監(jiān)理；系統(tǒng)及設(shè)備、材料的采購、監(jiān)造、租賃、經(jīng)銷；基礎(chǔ)設(shè)施、公共設(shè)施項目的工程建設(shè)管理、招標(biāo)及技術(shù)服務(wù)；地鐵及城市軌道交通系統(tǒng)沿線（站）及相關(guān)地區(qū)、地下空間資源的開發(fā)及管理；利用地鐵及城市（城際）軌道交通資源的經(jīng)營項目和策劃、開發(fā)、經(jīng)營管理；廣告設(shè)計、制作、發(fā)布；貨物進(jìn)出口、技術(shù)進(jìn)出口。
公司經(jīng)營宗旨：科學(xué)和高質(zhì)量地組織規(guī)劃、建設(shè)、運營軌道交通；一業(yè)為主、多種經(jīng)營，努力發(fā)展成為集城市軌道交通建設(shè)運營和綜合開發(fā)為一體的多功能、多元化的綜合經(jīng)濟(jì)實體，為社會提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)和社會效益，為促進(jìn)成都市交通運輸事業(yè)的發(fā)展和社會經(jīng)濟(jì)繁榮與進(jìn)步做出貢獻(xiàn)。
根據(jù)2005年成都市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，成都市城市快速軌道交通線網(wǎng)由7條線路組成，線路總長274.15公里。根據(jù)2009年7月國家發(fā)改委正式批準(zhǔn)的《成都市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃調(diào)整》（2005-2015），到2015年成都市軌道交通線路里程將建成104.1公里。目前正在建設(shè)的地鐵1、2號線總長41.5公里，分別于2010年、2012年建成通車，其他新線籌備工作也在有序推進(jìn)。
公司自成立以來，不斷探索現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展之路，采用“投、建、管”一體化的管理體制，遵循“建設(shè)為運營，運營為效益，效益為持續(xù)發(fā)展”的戰(zhàn)略思維，提出“經(jīng)營地鐵”的理念和“以主促輔，以輔補(bǔ)主，主輔并進(jìn)”的經(jīng)營思路，在國內(nèi)地鐵建設(shè)中率先實施“運營前置”、“經(jīng)營前置”、“保障前置”等前瞻性理念。
在未來的發(fā)展中，公司將堅持以人為本，科學(xué)地建造和經(jīng)營地鐵，建立科學(xué)的管理模式和高效的運作機(jī)制，精誠團(tuán)結(jié)、求實創(chuàng)新、追求卓越，為社會提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益，為成都市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會繁榮做出貢獻(xiàn)。
