高速公路救援(試分析高速公路緊急救援的措施有哪些)
1.試分析高速公路緊急救援的措施有哪些
高速公路緊急救援交通事故是高速公路發(fā)生擁擠的主要原因，而且已經(jīng)證實(shí)，通過(guò)盡早發(fā)現(xiàn)和排除高速公路上的事故可以大大減少交通延誤。交通事故中的人員傷亡率已成為衡量交通管理水準(zhǔn)的重要標(biāo)準(zhǔn)。高速公路緊急救援系統(tǒng)就是針對(duì)高速公路的特點(diǎn)、事故特征而建立的，以期及時(shí)、準(zhǔn)確地檢測(cè)事故，迅速、及時(shí)、適當(dāng)?shù)嘏懦鹿剩畲笙薅鹊販p少人員的傷害，降低事故死亡率。保障高速公路安全、暢通、高效運(yùn)行。
（一）緊急救援系統(tǒng)的任務(wù)。
1、及時(shí)獲取交通事故的信息，協(xié)調(diào)有關(guān)各方面迅速采取緊急救援行動(dòng)；
2、交通事故發(fā)生后，提供緊急服務(wù)，包括消防、救護(hù)、環(huán)保、車(chē)輛牽引起吊，破拆救援，供應(yīng)燃油等，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)事故處理，盡快搶救被困傷員，是減少死亡率的關(guān)鍵，救援的重點(diǎn)應(yīng)該放在人員的搶救上。
3、車(chē)輛發(fā)生故障時(shí)，提供維修服務(wù)，幫助陷入困境的汽車(chē)駕駛員擺脫困難；
4、對(duì)控制下的匝道可立即改變控制方法，例如關(guān)閉入口匝道等； 5、在交通事故可能影響的范圍內(nèi)，為行車(chē)的駕駛員和乘客提供情報(bào)服務(wù)等。
（二）緊急救援系統(tǒng)監(jiān)視方法。 交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)和控制系統(tǒng)工作狀況的監(jiān)測(cè)統(tǒng)稱(chēng)為監(jiān)視。 利用監(jiān)視方法獲得的情報(bào)一般用于以下目的：
1、選擇適應(yīng)于交通狀況的控制方法； 2、評(píng)價(jià)控制的效率； 3、檢測(cè)事故；
4、確定控制系統(tǒng)中各組成部分的狀態(tài)。
（三）事故排除與路障清理。排除高速公路上的交通事故，需要一支有許多機(jī)構(gòu)配合默契的管理隊(duì)伍，即包括高速公路管理局和公路經(jīng)營(yíng)者、交通警察、醫(yī)療、消防、環(huán)衛(wèi)、救援組織等有關(guān)各個(gè)方面?？刂浦行母鶕?jù)事態(tài)監(jiān)視信息，利用各種通訊設(shè)備安排必要的排除事故的措施。 排除事故一般需要采取下述一項(xiàng)或幾項(xiàng)措施： 1、提供諸如警察、消防和救護(hù)車(chē)一類(lèi)的緊急服務(wù)； 2、維修和牽引； 3、改變控制方法； 4、提供司機(jī)情報(bào)。
一旦檢測(cè)到事故，則排除事故的快慢以及減少事故對(duì)交通流影響的程度就取決于有效地協(xié)調(diào)各種合適的措施。為了避免誤會(huì)并減少排
除事故的延誤，必須提供有用的實(shí)時(shí)情報(bào)。這些情報(bào)應(yīng)能詳細(xì)地描述事故的性質(zhì)和程度。通訊方面，還要有系統(tǒng)的步驟和方法，利用這種通訊可以確定事故產(chǎn)生的問(wèn)題并為解決這些問(wèn)題選擇和綜合各種適當(dāng)?shù)奶幚泶胧?。?dāng)然，負(fù)責(zé)提供必要措施的各個(gè)部門(mén)的協(xié)同努力，是任何排除事故方案能獲得成功的基本條件。高速公路控制出入后，一旦發(fā)生事故，受傷者的急救不可能與一般公路那樣可以出入公路，必須采取特殊的方式。
2.在高速公路上遇到緊急情況避險(xiǎn)時(shí)需注意什么
原題：在高速公路上遇到緊急情況避險(xiǎn)時(shí)需注意什么？A. 采取制動(dòng)措施減速B. 向左側(cè)轉(zhuǎn)向避讓C. 迅速轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)躲避D. 向右側(cè)轉(zhuǎn)向避讓題中的BCD選項(xiàng)都是錯(cuò)誤的。
只有A是合理的。A的制動(dòng)措施減速并不是說(shuō)緊急制動(dòng)，只是說(shuō)制動(dòng)減速。
參考：高速公路行車(chē)中遇緊急情況時(shí)，只能點(diǎn)剎，原則上在高速公路行車(chē)時(shí)不采用大幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向的操作。在高速公路上發(fā)生緊急情況，不要輕易急轉(zhuǎn)方向避讓?zhuān)瑧?yīng)采取制動(dòng)減速，使車(chē)輛在碰撞前處于停止或低速行進(jìn)狀態(tài)，以減小碰撞損壞程度。
車(chē)輛在高速公路急轉(zhuǎn)向，極易造成側(cè)滑相撞或在離心力作用下翻滾的事故。雨天在高速公路行駛時(shí)，隨著車(chē)速的增加，輪胎與路面之間形成水膜，輪胎懸浮，附著力變小，容易發(fā)生“水滑”現(xiàn)象，為避免發(fā)生“水滑”現(xiàn)象而造成方向失控，應(yīng)降低車(chē)速，（制動(dòng)將產(chǎn)生側(cè)滑）。
高速路上，車(chē)輛因故障不能離開(kāi)緊急停車(chē)帶時(shí)，駕乘人員必須下車(chē)并到護(hù)欄外等待。車(chē)輛在高速公路意外撞擊護(hù)欄的瞬間，千萬(wàn)不要迅速向相反方向轉(zhuǎn)向躲避，應(yīng)緊握方向，適當(dāng)向相同方向修正，一定不能大幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向，無(wú)論是相反還是相同。
3.高速公路救援清障有哪些規(guī)定?
在全省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)前，各路公司在清障救援人員，設(shè)備配置上也主要因自身情況來(lái)考慮，沒(méi)有完全建立各路公司協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)的機(jī)制，聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)后高速公路路網(wǎng)格局完全形成，各路段發(fā)生交通事故中斷交通而影響全路網(wǎng)的現(xiàn)象逐漸表現(xiàn)出來(lái)。
1制定統(tǒng)一的高速公路清障管理辦法和清障救援系統(tǒng)。利用服務(wù)平臺(tái)，按照快速準(zhǔn)確，合理高效，完善信息服務(wù)三要素，統(tǒng)一規(guī)劃逐步完善建立全省高速公路清障救援系統(tǒng)。
2逐步實(shí)行高速公路清排障作業(yè)專(zhuān)業(yè)化，合理配置資源。高速公路清障救援實(shí)行專(zhuān)業(yè)化，不僅要有精良設(shè)備，還需要有高水平的指揮調(diào)度信息傳遞系統(tǒng)。在逐步實(shí)施高速公路清障救援專(zhuān)業(yè)化的過(guò)程中，建立監(jiān)控調(diào)度員專(zhuān)業(yè)排障人員的培訓(xùn)考核激勵(lì)機(jī)制，實(shí)行持證上崗，開(kāi)展崗位練兵，提高人員素質(zhì)和隊(duì)伍綜合素質(zhì)。在設(shè)備投入上，資源配置要均衡，逐步更換老設(shè)備，增加大噸位清障設(shè)備，同時(shí)要充分利用社會(huì)資源。
3、降低或減免高速公路清障救援車(chē)輛的各類(lèi)規(guī)費(fèi)，降低清障作業(yè)成本，降低高速公路營(yíng)運(yùn)成本，促進(jìn)相關(guān)單位加大清障設(shè)備的投入。
4、通過(guò)省交通廳，協(xié)調(diào)公安部門(mén)，將維護(hù)高速公路暢通、保障高速公路救援、減少交通事故阻斷時(shí)間，納入其管理目標(biāo)責(zé)任，規(guī)范管理，合理實(shí)施交通管制。
5、協(xié)調(diào)物價(jià)部門(mén)，合理制定高速公路清障收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
4.在高速公路應(yīng)急車(chē)道（緊急停車(chē)帶）停車(chē)應(yīng)注意什么
高速公路上行車(chē)，如果確實(shí)遇到故障等無(wú)法解決的問(wèn)題，應(yīng)將車(chē)停在緊急停靠帶內(nèi)，開(kāi)啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，在車(chē)后方150米處擺放警告標(biāo)志，夜間、雨、霧等天氣還應(yīng)當(dāng)同時(shí)開(kāi)啟示廓燈、尾燈和后霧燈：其他人員一定要撤到安全區(qū)域內(nèi)，必要時(shí)及時(shí)撥打高速公路報(bào)警電話(huà)，請(qǐng)求援助。
特別注意的：一是遇有前方交通堵塞等情形時(shí)，禁止在緊急停車(chē)帶內(nèi)?？俊⑴抨?duì)；二是在高速公路越江橋梁上禁止檢修車(chē)輛。駕駛?cè)塑?chē)輛發(fā)生故障需停車(chē)排除時(shí)，未立即開(kāi)啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈并將故障車(chē)輛移到不妨礙交通的地方停放的；車(chē)輛發(fā)生故障或者事故后難以移動(dòng)時(shí)，未按規(guī)定使用燈光并設(shè)置警告標(biāo)志的，可以對(duì)駕駛?cè)颂幰?二百元罰款。
5.高速上大貨車(chē)起火救援應(yīng)注意哪些
1、在進(jìn)入入口，要準(zhǔn)確判斷左側(cè)車(chē)距，不然到服務(wù)窗口領(lǐng)取卡片時(shí)會(huì)很費(fèi)勁?？ㄆ烹S手取到的地方；出出口更要注意。
2、觀察
剛?cè)敫咚贂r(shí)都會(huì)特別注意指示標(biāo)牌，行駛中要養(yǎng)成每牌必看的習(xí)慣，
多觀察車(chē)后情況，在換道、超車(chē)前務(wù)必觀察左右前后車(chē)輛情況 。
3、車(chē)速
剛上高速切不可太快，速度要慢慢提起來(lái)，讓車(chē)子和自己有一個(gè)適應(yīng)過(guò)程。最好不超速。遇有情況一定提前抬油門(mén)減速，比如超車(chē)前、排隊(duì)超車(chē)前、前有施工道路被占道時(shí)。
特別提醒：下高速后，由于心理已經(jīng)適應(yīng)高速行駛，車(chē)輛在不知不覺(jué)中就會(huì)從平時(shí)快很多，一定要減速再減速。城市、國(guó)道非封閉，就算路況好，每個(gè)路口都可能有突然情況，每個(gè)路口都需要減速。
4、行車(chē)道
行車(chē)道情況好時(shí)，（有時(shí)中間的行車(chē)道會(huì)被大型載重車(chē)軋出車(chē)轍）盡量走行車(chē)道，因?yàn)樾旭傊腥缬鎏貏e情況時(shí)車(chē)輛有處理情況的余地，行車(chē)道情況不好時(shí)，不可強(qiáng)行，方向會(huì)跑，可借用超車(chē)道，在超車(chē)道行車(chē)多注意后面車(chē)輛。
5、超車(chē)
提前換道，打轉(zhuǎn)向燈，觀察后面車(chē)輛情況，臨近超車(chē)適量減速“閃閃一遠(yuǎn)光燈”（閃遠(yuǎn)光，是個(gè)好習(xí)慣，請(qǐng)養(yǎng)成，可用于一切情況）提醒前車(chē)，高速噪音大，你的車(chē)?yán)惹败?chē)根本聽(tīng)不到 。于前車(chē)并行后加速通過(guò)，超出300米后可打轉(zhuǎn)向回行車(chē)道。萬(wàn)不可不聲不響超車(chē)！
6、跟車(chē)
高速公路車(chē)速快，車(chē)距相應(yīng)要拉大。以100公里時(shí)速計(jì)算，一秒鐘車(chē)輪就滾出28米左右。
技巧：通常時(shí)速100公里，跟車(chē)距離就是100米。高速公路上會(huì)不斷出現(xiàn)確認(rèn)車(chē)距的指示牌，可以此來(lái)估計(jì)自己的跟車(chē)距離。
7、長(zhǎng)途行車(chē)
每2小時(shí)到服務(wù)區(qū)休息，人休息車(chē)也得到休息，特別火熱的夏季，路面和輪胎的溫度都熱的超出想像，高速爆胎是要命的事。
8、停車(chē)
沒(méi)有十分緊急的事情，萬(wàn)萬(wàn)不可在高速上停車(chē)，不得不停車(chē)時(shí)，提前雙閃，慢慢駛?cè)刖o急停車(chē)道，車(chē)尾后最少150米遠(yuǎn)放上三角警示架。
一切非正常的行駛狀態(tài)下，都要及時(shí)打開(kāi)雙閃燈，包括停車(chē)、前方堵路及施工、單道放行、前方發(fā)生事故、進(jìn)入霧區(qū)等等。
6.普通公路與高速公路的施救標(biāo)準(zhǔn)
高速公路是盡可能多的汽車(chē)能夠安全、快速、舒適行駛的道路。
它與人車(chē)混行的普通道路有著很大的區(qū)別。 因此高速公路特殊的構(gòu)造和設(shè)施決定了對(duì)安全行駛保障有如下特點(diǎn)： （1）高速公路只供具有一定行駛速度的汽車(chē)通行，因此排除了線(xiàn)路上來(lái)自橫向、縱向其它通行者帶來(lái)的交通干擾，汽車(chē)能充分地發(fā)揮自身的功能，運(yùn)行速度提高很多。
（2）高速公路有固定的出入口，就像軌道交通的?？空?。由于高速公路上的汽車(chē)僅能通過(guò)出入口與外界發(fā)生聯(lián)系，因此在高速公路上運(yùn)行的汽車(chē)少受外界影響，高速公路的汽車(chē)能安全地發(fā)揮性能。
（3）高速公路通行能力較大。一條四車(chē)道的高速公路日通行能力是一般公路的一倍以上，是二級(jí)公路的4-5倍。
舒暢的日通行能力為30000-35000輛/次，勉強(qiáng)的日通行能力可達(dá)45000-50000輛/次。 （4）完善的中央隔離帶減少了對(duì)向來(lái)車(chē)沖撞的可能性，增加了司機(jī)的安全感。
同時(shí)中央隔離帶上的防炫設(shè)施防止了夜間行車(chē)時(shí)對(duì)向車(chē)輛的燈光對(duì)駕駛員造成的目眩，有效地提高了夜間行車(chē)的安全感，增加了夜間行駛的舒適度。 （5）行車(chē)事故下降。
據(jù)資料記載，美國(guó)自有高速公路后，因行車(chē)事故的死亡人數(shù)，從每?jī)|車(chē)公里5.77人下降到每?jī)|車(chē)公里的2.43人。
