汽車制動性能實驗的(三種情況如何進行汽車制動性能的檢測?)
1.三種情況如何進行汽車制動性能的檢測?
通常安全性檢測分為下列四類，其主要檢測參數(shù)如下： 1。
側(cè)滑檢測設備：側(cè)滑量、側(cè)滑方向； 2。轉(zhuǎn)向檢測設備：轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量、轉(zhuǎn)向力； 3。
制動力、制動距離、制動減速度； 4。前照燈檢測設備：發(fā)光強度、照射角度。
在上述的汽車制動檢測設備中，軸重儀是必不可少的。 但是，汽車的軸重測量并非是汽車安全性的檢測項目，軸重儀只是一種輔助設備。
明白了這些基本要領之后，我們逐漸解釋各種檢測設備的結(jié)構(gòu)、工作原理、國家標準和檢測方法以及注意事項。 首先介紹側(cè)滑檢測設備。
我們知道，汽車在使用過程中，由於輪轂軸承松曠，車身不平衡，車輪拖滯，輪胎氣壓、花紋形狀、磨損程度不一樣，車架、車軸轉(zhuǎn)向機構(gòu)的變形與磨損，都會導致車輪定位失準。 此時，轉(zhuǎn)向車輪在向前滾動的同時，將會產(chǎn)生橫向滑移的現(xiàn)象，稱為側(cè)滑。
實踐證明，汽車的側(cè)滑會造成滾動阻力增加、行駛穩(wěn)定性變差、輪胎磨損加劇、運行油耗增多和轉(zhuǎn)向沉重，影響汽車的使用性能和經(jīng)濟性。所以必須對汽車的側(cè)滑進行定期檢測。
汽車側(cè)滑檢測的實質(zhì)是反映轉(zhuǎn)向軸車輪定位產(chǎn)生的側(cè)向力，或由此引起的車輪側(cè)滑量。 由於汽車的轉(zhuǎn)向軸一般在前輪，故簡稱前輪定位。
如果您學習過汽車構(gòu)造，就不難理解汽車的前輪定位將直接影響其直線行駛穩(wěn)定性、安全性、燃油經(jīng)濟性、輪胎和有關機件的磨損以及駕駛員的勞動強度等等。而把后輪外傾角和后輪前束稱為后輪定位。
其主要作用是使前后輪胎行駛軌跡重合，從而減少高速時前后輪胎的橫向側(cè)滑量和輪胎的偏磨損。 把檢測汽車前輪定位和后輪定位的儀器稱為四輪定位儀。
給汽車做四輪定位很重要，這里重點介紹前輪定位的檢測。 前輪定位檢測方式有靜態(tài)檢測動態(tài)檢測兩種方法。
靜態(tài)檢測使用前輪定位儀，動態(tài)檢測使用側(cè)滑試驗臺。注意，所說的靜態(tài)是指汽車靜止不動，使用前輪定位儀（由前束尺和傾角儀組成）對汽車的前輪前束值、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角和車輪外傾角進行檢測。
其特點是儀器結(jié)構(gòu)簡單，但操作繁、速度慢。而動態(tài)是指汽車運動，用側(cè)滑試驗臺（滑板式或滾筒式）對汽車的前輪前束值和車輪外傾角的匹配情況進行檢測。
其特點是設備結(jié)構(gòu)復雜，操作簡便，速度快，非常適合快速檢測。因此，在安檢線或綜檢線上得到了廣泛的應用。
那么，國家標準對汽車的側(cè)滑是如何規(guī)定的，最新的國家標準GB7258-1997《機動車運行安全技術條件》中明確規(guī)定；機動車（摩托車、輕便摩托車和三輪農(nóng)用車除外）轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀（包括雙板和單板側(cè)滑儀）檢測時側(cè)滑量值應不大於5m/km。 其檢驗方法是： a）將車輛對正側(cè)滑試驗臺（對於單板式側(cè)滑儀，將車輛的一側(cè)對正側(cè)滑板），并使轉(zhuǎn)向肋處於正中位置； b）使車輛沿臺板上的指示線以3km/h~5km/h車速平穩(wěn)前進，在行駛過程中，不得轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤； c）轉(zhuǎn)向輪通過臺板時，測取橫向側(cè)滑量。
為了幫助您理解側(cè)滑的原理，我們先復習有關車輪定位的知識。在汽車設計上，為使轉(zhuǎn)向車輪具有操縱輕便、行駛穩(wěn)定可靠和減少輪胎的偏磨損，在轉(zhuǎn)向車輪上設計有：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角和前輪前束等4項參烽，科學的稱謂是轉(zhuǎn)向軸車輪定位，簡稱車輪定位，習慣稱為前輪定位，如圖1所示。
主銷后傾角 車輪有了主銷后傾角之后，主銷的延長線與地面的交點成為車輪擺動的支點。當車輪行駛在凹凸不平的路面時，車輪將偏離其正直滾動的路線，這時由於地面的反作用力作用在車輪上，使車輪繞交點向平衡位置轉(zhuǎn)動，因為主銷后傾角過大，易使轉(zhuǎn)向沉重，所以主銷后傾角一般設計為1左右。
其作用是使轉(zhuǎn)向車輪能夠自動回正，保持汽車直線行駛。 主銷內(nèi)傾角 一般將主銷內(nèi)傾角設計成8。
左右（如圖3所示）。如果沒有主銷內(nèi)傾角（如圖4所示則車輪和主銷內(nèi)傾角的延長線與地面的交點構(gòu)成一個圓柱體，可以想像當轉(zhuǎn)動方向盤時，由於是一個圓面積和地面接觸，所以費力；如果有主銷內(nèi)傾角，則車輪和主銷內(nèi)傾角的延長線與地面的交點構(gòu)成一個圓錐體，這時轉(zhuǎn)動方向盤時，由於是一個點和地面接觸，故此比較省力。
同時假設在圓錐體上繞一根彈簧（如圖5的示），當轉(zhuǎn)動方向盤時，彈簧被繞緊，松手后在彈力的作用下，回到初始位置。可見其作用有兩個：一是轉(zhuǎn)向輕便；二是具有自動回正的能力。
車輪外傾角 一般將車輪外傾角設計成30`~1。當有車輪外傾角時，車輛由空載變?yōu)闈M載時，能夠減少軸頭螺母的受力情況（如圖7、圖8所示）：若沒有車輪外傾角，則當車輛由空載變?yōu)闈M載時，軸頭螺母的受力非常大，甚至容易損壞。
此外，有車輪外傾角可以使輪胎與拱橋路面垂直，減少其偏磨損（如9所示）。其作用主要有三點：一是轉(zhuǎn)向輕便；二是保護軸頭螺母；三是保持輪胎與拱橋路面垂直，減少輪胎的偏磨損。
前輪前束 兩前輪的前端距離與后端距離之差稱為前輪前束，不同的車其前束值是不同的。 其基本作用是消除車輪外傾角造成的外滾趨勢，保持汽車正直行駛。
2.汽車制動性能檢測的方法應用及注意事項
使用制動時的幾點注意事項 1、汽車在行駛中放松油門踏板后，不需用要做預見性動作時，不得將腳放在制動踏板上。
2、汽車在窄路、雨雪、冰凍、泥濘道上行駛時，不得使用緊急制動。過鐵路口、橋梁、涉水路面及車輪的一側(cè)在泥濘冰雪等光滑路面時，盡量避免使用制動，防止車輛突然熄火。
3、汽車在通過涉水路段后，應連續(xù)地踩幾下制動踏板，以消除制動蹄片上的水分，使制動恢復良好。 4、汽車在下長坡前，應換入低擋，利用發(fā)動機的牽引阻力控制車速為主，以腳制動為輔，千萬不能空擋滑行。
5、當使用手制動作為輔助制動時，切不能將手制動一拉到底，正確做法是拉、松相結(jié)合。在任何情況下停車都要將手制動拉緊，尤其在坡道上停車更應引起注意，不要因疏忽大意造成事故。
3.怎樣進行汽車發(fā)動機制動性能試驗?
發(fā)動機制動性能試驗如無發(fā)動機制動，則應檢查單向離合器的作用是否正常。
汽車在下坡時，因自身慣性而加快滑行速度，為穩(wěn)定車速，需要長時間利用行車制動器制動減速，這樣制動器容易發(fā)生熱衰退，而使制動性能下降，利用發(fā)動機運轉(zhuǎn)的慣性進行反拖制動，可以在汽車下長坡時減輕制動器負擔。 自動變速器的二擋和一擋設置有這種功能。
試驗時將車速提高，然后將變速換擋桿置于二擋或一擋位置，觀察汽車的速度是否下降很快，如無發(fā)動機制動，則應檢查單向離合器的作用是否正常。強制降擋試驗如無發(fā)動機制動，則應檢查單向離合器的作用是否正常。
檢查自動變速器強制降擋功能時，應將變速桿置于D擋，保持節(jié)氣門開度為30%左右，在以二擋、三擋或者超速擋行駛時突然將加速踏板完全踏到底，節(jié)氣門全開，檢查自動變速器是否被強制降低一個擋位。 在強制降擋時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速突然會升到4000r/min左右，并隨著加速升擋，轉(zhuǎn)速逐漸下降。
如果踏下加速踏板后沒有出現(xiàn)強制降擋，說明強制降低功能失效。如果強制降擋時發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高異常，并在升擋時出現(xiàn)換擋沖擊，說明換擋執(zhí)行元件打滑，需要拆解變速器進行檢修。
4.怎樣用道路試驗法進行制動性能試驗
道路試驗的方法通常是先以30km/h的速度在行駛中進行點試制動試驗，再以20km/h的速度在行駛中進行緊急制動的壓、拖印試驗。
試驗的要求是以30km/h的速度進行點試制動時，應能迅速出現(xiàn)制動現(xiàn)象，且制動時車輛不跑偏；在平坦干燥的道路上以20km/h的速度進行緊急制動時，前輪應壓印，后輪應先壓印后拖印，其拖、壓印的總距離，在混凝土路面上一般不應超過2。 4m，瀝青路面上不超過2。
7m，砂石路面上不超過3。2m，同時，兩前輪壓印和兩后輪拖、壓印的長度應相等。
但這種試驗方法有一個很大的缺點，就是不能完全反映制動性能的真實情況。因為最大制動力產(chǎn)生在輪胎即將開始滑移而未滑移的時刻，而拖印是在車輪被抱死、輪胎開始在路面上滑移之后，這時，由于輪胎與路面的附著系數(shù)顯著下降，不僅使最大制動力降低，不能真實反映汽車的制動性能，還使輪胎喪失承受側(cè)壓力的能力，導致汽車的側(cè)向穩(wěn)定性降低而造成不可彌補的損失。
為避免上述缺點，除應提高制動器的維修質(zhì)量，減少路試次數(shù)，力爭一次路試即可合格交車外，在路試方法上要求有所創(chuàng)新，使路試既可達到驗證制動性能、減輕路試時機件和輪胎磨損的目的，又能保證汽車具有良好的側(cè)向穩(wěn)定性，防止發(fā)生行車事故。
5.汽車制動性能道路試驗有何試驗方法
冷態(tài)制動效能試驗：① 制動器初始溫度不超過90℃，制動初速度為30km/h和65km/h，最高車速超過l00km/h的汽車，要增加初速度為80km/h的試驗。
② 將踏板力計牢固安裝在制動踏板上，并安裝預熱、調(diào)試等其他試驗儀器。③ 測量記錄有關車輛和環(huán)境參數(shù)（試驗前后各測一次，取兩次試驗結(jié)果的均值作為本試驗的環(huán)境條件）。
④ 汽車以稍高于制動初速度的車速進人試驗測試路段；待車速穩(wěn)定在制動初速度時，迅速分離離合器，并將制動踏板踏到底，直至停車；用五輪儀測量制動時的初速度、制動距離和制動時間，用制動減速度計繪制制動減速度曲線，并注意觀察制動時的方向穩(wěn)定性?？窜囕v是否跑偏超出規(guī)定寬度的跑道。
⑤ 待制動器溫度低于90℃，車輛調(diào)頭，重復上一步操作過程。
6.汽車制動性能檢測的方法與應用研究總結(jié)
汽車安全除了一些被動的防護外，就要算主動的安全意識了。而汽車制動系統(tǒng)自然也是重中之重了。一款汽車的制動性能決定著這款車的操控以及駕駛安全。
而汽車的制動性主要通過三方面因素來評價，包括制動效能即制動距離與制動減速度；制動效能的恒定性即抗熱衰退性能；制動時汽車的方向穩(wěn)定性即制動時汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。你所說的制動效能是指在良好路面上汽車以一定初速度制動到停止的制動距離或制動時汽車的減速度，因此保證汽車擁有良好的制動效能的指標是制動距離和制動減速度。制動器起作用時間越短、制動力越大、起始制動車速越低，制動距離越短。同時為了減少制動器熱衰退性對制動效能的影響，制動器結(jié)構(gòu)也是影響制動效能的因素之一。
一般稱汽車在制動過程中維持直線行駛或按預定彎道行駛的能力為制動時汽車的方向穩(wěn)定性。制動時發(fā)生不穩(wěn)定的情況，最為常見的會產(chǎn)生跑偏、側(cè)滑、轉(zhuǎn)向能力喪失等情況。防止任何車輪抱死，使其擁有足夠的制動力用以維持汽車的轉(zhuǎn)向能力，最理想的情況是前、后車輪都處于滾動狀態(tài)，這樣就可以確保汽車在制動時的方向穩(wěn)定性。現(xiàn)代汽車所采用的ABS、EBD等制動輔助系統(tǒng)就能夠提高汽車的制動穩(wěn)定性。
